Accord are 5 stele de siguranta

Noul model Honda Accord a obtinut, pentru prima data, 3 stele pentru protectia pietonilor, in segmentul masini de familie , conform clasamentului EuroNCAP, publicat ieri.

In plus, in acest segment, Honda Accord a obtinut cele mai bune rezultate , 5 stele pentru protectia pasagerilor adulti si 4 stele pentru protectia copiilor.

Suntem încântaţi de rezultatele EuroNCAP ce confirmă noul model Accord ca fiind lider în segmentul maşinilor de familie la protecţia adulţilor, copiilor şi a pietonilor. La acestea se adaugă sistemele avansate de siguranţă activă, clienţii putand experimenta cele mai eficiente tehnologii în domeniul siguranţei, toate acestea făcând parte din obiectivul nostru de a oferi siguranţă tuturor a spus Ken Keir, Senior Vice President al Honda Motor Europe.

Mai mult, pentru prima dată EuroNCAP a publicat rezultatele testelor efectuate tetierelor active ale scaunelor anterioare, iar modelul Accord a obţinut un rezultat de 2,26 dintr-un maxim de 4.


Profilul de siguranţă al Honda Accord

Completând seria de dotări ale siguranţei pasive, întâlnim o serie de sisteme dinamice ce oferă o şi mai mare siguranţă. VSA (Vehicle Stability Assist) reprezintă standardul în gamă şi este proiectat pentru a asista şoferul în menţinerea controlului la viraje, accelerare şi manevre bruşte prin acţionarea frânelor conform necesităţilor şi prin modularea cuplului motor.

Motion Adaptive EPS

Noul model Accord dispune de un sistem inovativ ce combină performanţele sistemului VSA şi ale servodirecţiei. Denumit Motion Adaptive EPS, acesta detectează instabilitatea în condiţii de aderenţă redusă, atât la virare cât şi la subvirare, şi se iniţiază în mod automat pentru a ajuta şoferul să vireze în direcţia corectă.

Acţiunea sa este aproape insesizabilă, iar controlul direcţiei rămâne în sarcina şoferului în permanenţă. Dar acest cuplu de virare este suficient pentru a face şoferul să reacţioneze intuitiv, iar reacţia şoferului este suficientă pentru a recâştiga stabilitatea sau pentru a scurta distanţa de frânare, permiţând menţinerea controlului.

ADAS dotare opţională pentru întreaga gamă

Opţional, pentru versiunea Executive motorizare 2.2 i-DTEC şi 2.4 i-VTEC, este disponibil sistemul ADAS (Advanced Driving Assist), un set de trei tehnologii avangardiste ce ridică standardul sistemelor de siguranţă. Primul dintre aceste sisteme este Lane Keeping Assist System (LKAS) ce utilizează o cameră pentru a detecta deviaţia de la banda de circulaţie şi oferă cuplu de virare atunci când acest lucru este necesar, reducând, prin urmare, stresul conducerii pe autostradă, sporind în acelaşi timp siguranţa.

Adaptive Cruise Control (ACC) foloseşte un radar pentru a menţine o distanţă constantă faţă de vehiculul din faţă, pentru a oferi o călătorie relaxată; şi Collision Mitigation Brake System (CMBS) monitorizează distanţa şi rata de închidere dintre vehiculul Accord şi vehiculul din faţă, avertizând şoferul în momentul în care există riscul unei coliziuni şi reduce impactul în momentul în care coliziunea este inevitabilă.

Aceste sisteme complementează sistemele de siguranţă pasivă ce includ sistem pretensionare şi limitatori sarcină centuri de siguranţă, airbaguri frontale dual stage, airbaguri laterale şofer şi pasager, airbaguri tip „cortin㔠şi sistem de prindere a scaunului pentru copii,ISOFIX, cu puncte de ancorare. Există tetiere active la scaunele anterioare, tetiere ce se activează atunci când pasagerul este împins în scaun în cazul unui impact din spate.

Advanced Compatibility Engineering (ACE)

Introdusă progresiv în gama Honda, ACE oferă protecţie sporită pasagerilor într-o multitudine de coliziuni.

Un şasiu poligonal este proiectat pentru a preveni deformarea cabinei prin distribuirea forţelor prin intermediul unor platforme – departe de compartimentul pasagerilor. Această caracteristică este importantă în cazul coliziunilor frontale între vehicule de înălţimi şi greutăţi diferite.

Pentru a câştiga o poziţie de top, privind siguranţa la impact lateral, inginerii Honda au îmbunătăţit partea laterală a şasiului şi au ales materiale cu specificaţii diferite pentru a oferi rigiditatea şi forţa în zonele critice, fără a adăuga greutate inutilă.

Noul model Accord incorporează, de asemenea, multe caracteristici ale designului pentru protecţia pietonilor, caracteristici cunoscute deja de la celelalte modele Honda, inclusiv pivoţii ştergătoarelor de parbriz proiectate pentru a se distruge la impact, aripi frontale ce absorb energia si balamale capotei de-a lungul unei zone libere sub capotă pentru a permite deformarea acesteia.


Angajament pentru siguranţă

Având la bază opiniile fundamentale privind respectul pentru individ, Honda priveşte siguranţa ca pe o chestiune extrem de importantă dupa care isi ghideaza activitatea. În 1970, Honda a stabilit sediul Safe Driving Promotion Operations şi în 1987, a devenit primul producător auto japonez ce a instalat un sistem airbag SRS. Honda are drept obiectiv siguranţa atât în dezvoltarea tehnologiilor privind siguranţa cât şi în ceea ce priveşte educaţia şoferilor şi promovarea. Prin intermediul acestor activităţi, ne luptăm pentru siguranţa motocicliştilor, şoferilor şi pietonilor.


Tehnologii Honda sisteme siguranţă

La Honda, dezvoltăm tehnologii şi echipamente ce susţin siguranţa traficului la orice nivel, inclusiv tehnologii de siguranţă pre-coliziune ce reprezintă punctul de legătură între siguranţa activă şi cea pasivă.
Tehnologie de siguranţă activă Prevenirea accidentelor

Susţinerea şoferului şi prevenirea accidentelor
Evitarea avariilor

Verificarea vehiculului pentru a evita pericolele iminente
Tehnologie de siguranţă pre-coliziune Prezicerea şi pregătirea pentru coliziune
Tehnologie de siguranţă pasivă Minimizarea daunelor

Ajută la evitarea forţelor concentrate ale impactului pentru minimizarea rănilor în coliziuni
Controlul daunelor post accident

Minimizează pericolele post-accident pentru a preveni răspândirea daunelor




Tehnologie de siguranţă activă

Tehnologie de siguranţă preventivă

Pentru a conduce vehiculul în siguranţă, este important ca şoferul să recunoască rapid situaţia în care se află vehiculul. Dezvoltăm tehnologii de siguranţă şi dispozitive ce sunt caracterizate de cuvinte precum „vizibil”, „uşor de condus”. Tehnologiile de recunoaştere reduc stresul şoferului previn greşelile cauzate de oboseală şi ajută la reducerea numărului accidentelor.

Lane Keeping Assist System（LKAS）

LKAS recunoaşte banda de circulaţie folosind imagini capturate de camera CMOS montată în spatele părţii superioare a parbrizului şi aplică un cuplu de virare pentru a ajuta vehiculul să menţină banda de circulaţie. LKAS acţionează la viteze de peste 65 km/h pe drumuri drepte sau curbe cu o rază de 230 m sau mai mult, ce este aplicabilă majorităţii autostrăzilor.

Adaptive Cruise Control（ACC）

Acest sistem utilizează informaţiile oferite de un radar montat în spatele grilei frontale pentru a măsura distanţa faţă de vehiculul din faţă, în timp ce senzorii de viteză detectează parametrii vehiculului. Mai mult, pentru a menţine viteza vehiculului, sistemul ACC poate regla automat atât viteza vehiculului cât şi distanţa faţă de vehiculul din faţă de pe aceeaşi bandă.

La nivel internaţional, primul sistem Intelligent Night Vision

Sistemul Intelligent Night Vision este primul sistem, la nivel internaţional, ce previne accidentele prin susţinerea recunoaşterii şoferului şi a alegerilor făcute pe timp de noapte. Sistemul emite avertizări privind pietonii ce sunt în drumul vehiculului, ce sunt văzuţi cu dificultate pe timp de noapte.

Prin reflectarea, în partea superioară a displayului, a imaginilor înregistrate de două camere cu infraroşu poziţionate în partea inferioară a barei de protecţie anterioară, sistemul îmbunătăţeşte vederea şoferului. Atunci când sistemul detectează pietoni, avertizează şoferul prin intermediul unui sistem audio şi un cadru vizual.



Tehnologie de siguranţă pre-coliziune

Tehnologii de siguranţă ce reprezintă punctul de legătură între siguranţa activă şi cea pasivă

Atunci când sistemul de siguranţă pre-coliziune calculează că există riscul unei coliziuni sau determină că aceasta este inevitabilă, încearcă să diminueze daunele prin avertizarea şoferului şi prin controlarea activă a frânei şi a sistemului de pretensionare centură.

Collision Mitigation Braking System（CMBS）

Acest sistem utilizează un radar pentru a detecta vehiculul din faţă. Atunci când sesizează riscul coliziunii, sistemul avertizează şoferului prin semnalizări audio şi vizuale. Dacă distanţa dintre cele două vehicule scade şi mai mult, sistemul acţionează uşor frânele şi oferă avertizări uşoare. Dacă impactul este inevitabil, sistemul frânează, iar acţiunea sistemului se combină cu acţiunea de frânare a şoferului pentru a reduce viteza impactului. CMBS doreşte evitarea impactului şi minimizarea daunelor impactului.

Sistem de pretensionare (E-Pretensioner)

Sincronizat cu sistemul CMBS, sistemul de pretensionare retrage centura de siguranţă a şoferului de câteva ori pentru a avertiza faptul că riscul impactului este mare. Atunci când impactul este inevitabil, sistemul de pretensionare retrage centurile pentru a le spori abilitatea de a proteja şoferul şi pasagerul, reducând astfel daunele impactului.





Tehnologie de siguranţă pasivă


Real-World Passive Safety

Coliziunile implică, de cele mai multe ori, impacturi între vehicule de diferite dimensiuni şi în diferite unghiuri. În 2000, Honda a construit o locaţie omnidirecţională de teste de impact la Tochigi R&D Centre. Acest centru facilitează dezvoltarea tehnologiilor de siguranţă pasivă prin intermediul analizei precise a fenomenului complex de impact.

La nivel mondial, prima locaţie omnidirecţională pentru teste de impact şi manechin

Prima locaţie, la nivel mondial, pentru efectuarea testelor de impact ce permite cercetătorilor să creeze replici ale coliziunilor din viaţa de zi cu zi şi să efectueze teste convenţionale la bariere fixe.

In 1998, Honda a dezvoltat un manechin ce reproduce cinematica corpului uman la impactul vehicul – pieton, cu scopul de a reduce rănilor suferite de pietoni şi de a identifica părţile vehiculului ce sunt cel mai implicate în producerea daunelor. In anul 2000, a doua generaţie de manechin a fost creată pentru a reprezenta corpul uman cu mai mare exactitate, cu o structură modificată şi instrumente pentru a măsura nivelul rănilor în opt regiuni.

Acum Honda a început să utilizeze a treia generaţie de manechin, POLAR III, în testele de impact vehicul-pieton, cu scopul de a reduce rănirea părţii inferioare a spatelui şi a părţii superioare a picioarelor, cele mai comune leziuni la impactului unui pieton cu un SUV sau mini-van. Îmbunătăţirea manechinelor face parte din angajamentul Honda de a reduce leziunile pietonilor; prin studierea şi copierea modului în care corpul uman se comportă în cazul unei coliziuni, Honda poate proiecta vehiculele astfel încât să reducă leziunile. Honda a aplicat această tehnologie folosind modelele anterioare de manechine pentru toate vehiculele vândute în Japonia şi altele, inclusiv HR-V.

Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）

Honda a dezvoltat tehnologia G-force (G-CON), care ajută la reducerea riscului şi severităţii leziunilor pasagerilor şi asigură un spaţiu de supravieţuire prin dezvoltarea caroseriei ACE; aceasta dispersează şi absoarbe energia impactului pentru a spori protejarea şi compatibilitatea dintre vehicule de diferite dimensiuni.

Caroserie cu impact redus asupra pietonilor

În timpul coliziunilor dintre vehicule şi pietoni, leziunile produse de capotă, aripi şi pivoţii ştergătoarelor tind să fie cele mai severe. Folosind o caroserie ce oferă protecţie şi reduce gravitatea leziunilor, rezultatele testelor de impact pot fi analizate pentru a dezvolta tehnologii pentru reducerea leziunilor pietonilor cauzate de impactul cu aceste componente.

Ridicare capotă

Actuatorii ridică partea posterioară a capotei cu aproximativ 10 centimetri atunci când cei trei senzori din bara frontală şi senzorul viteză vehicul sesizează impactul cu pietonii. Această acţiunea creează spaţiu între componentele rigide ale motorului şi capotă, reducând leziunile la cap.

Această tehnologie a fost montată pentru prima oară pe modelul Legend ce este, în prezent, vândut în Europa.


Vehicule cu sisteme avansate de siguranţă

Angajamentul Honda pentru sistemele avansate de siguranţă（ASV）

Încă din anul 1991, Honda a participat în mod proactiv la proiectul ASV ce a fost iniţiat de Ministerul Terenului, Infrastructură şi Transport. Aflat în prezent în cea de-a patra fază, acest proiect promovează cercetarea şi studierea următoarei generaţii de tehnologie în domeniul sistemelor de siguranţă.