Honda a lansat noul model Jazz 2008

Modelul hatchback cu 5 uşi vă asigură un spaţiu interior de înaltă clasă, o reducere semnificativă a consumului de combustibil şi un nivel al emisiilor de 120 g/km CO2 (1,4-litri i-SHIFT şi 1,2-litri.

La prima privire, designul exterior, care pare mai degrabă evoluat decât revoluţionar este doar o schimbare optimă a aspectului, una din miile de schimbări care propulsează noul Jazz în faţă. Se menţine în continuare conceptul modelului anterior Jazz în ceea ce priveşte poziţionarea centrală a rezervorului de combustibil şi a scaunelor cu sitem Magic Seats ce deţin supremaţia în materie de flexibilitate a interiorului.

In timp ce caracteristicile principale sunt păstrate, incluzând spaţiosul habitaclu ce rivalizează limuzinele de mărime medie, noul Jazz aduce schimbări in fiecare zona, ridicând stacheta mai sus cu promisiunea de a-si extinde succesul pe segmentul supermini.

De la lansarea din 2001, generaţia anterioară a primit mai mult de 50 de premii şi a vândut peste 2 milioane de exemplare în întreaga lume.

O structură mai încăpătoare, cu un stil specific cab forward, conferă modelului Jazz o mai bună vizibilitate şi mai mult spaţiu, beneficiind mai ales de spaţiu mai mare pentru picioare în spate cât şi în portbagaj. Scaunele cu sitem Magic Seat” sunt acum coborâte printr-o simplă manevră iar flexibilitatea acestora este completată de noua caracteristică a portbagajului cu podea dublă în spaţiul de depozitare.

Sistemele de siguranţă au fost îmbunătăţite, incluzând introducerea sistemului propriu Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), tetiere active la scaunele din faţă şi VSA. Roţile mai mari, suspensiile revizuite şi ampatamentul lung/ecartamentul lat oferă o mai mare agilitate intensificând confortul de a conduce.

Noile motoare de 90 CP 1,2-litri şi de 100 CP 1,4-litri i-VTEC oferă caracteristici mai performante, aducând economia de combustibil la niveluri excepţionale - 5,1 respectiv 5,3 l/100 km. Emisiile de CO2 atât pentru motorul de 1,2 litri cât şi 1,4-litri au fost reduse semnificativ. Motorul de 1,2 litri emite acum doar 120g/km (în scădere de la 129g/km), în timp ce motorul de 1,4 litri cu transmisie manuală produce 123g/km iar cel cu transmisie i-SHIFT 120g/km (în scădere de la 137g/km)

O economie mai mare şi emisii mai scăzute de la cele 2 noi motoare

Nou, motoare mai puternice pe benzină, capabile de economii extraordinare, sunt proiectate pentru clienţi cu preferinţe pentru maşinile mici cât şi pentru cei ce doresc să facă economie de combustibil comparativ cu modelele diesel.

Balanţa dintre performantele uimitoare şi capacitatea economică sunt de neegalat în această clasă. Adoptând tehnologia Honda VTEC (Variable Valve Timing şi Lift Electronic Control), noile motoare în patru cilindri de 1,2* şi 1,4 litri sunt conectate la o transmisie manuală în 5 trepte iar , la modelul cu motor de 1,4 si la o transmisie mecanica cu comanda automată, în 6 trepte (i-SHIFT) ce include padele de schimbare a vitezelor situate în spatele volanului.

Cu o putere de 90 CP comparabil cu 78 CP a predecesorului său, cu o turaţie puţin mai mare de 6,000 rpm şi un cuplu mărit de la 110 la 114 Nm pentru îmbunătăţirea performanţei, motorul de 1,2 litri ajunge totuşi la un consum de 5.1 l/100km , coborând de la 5.5 l/100km, în timp ce emisiile de CO2 sunt de asemenea reduse de la 129 la 120g /km.
In aceeaşi situaţie se află noul motorul de 1,4-litri, cu 100 CP şi 127 Nm.

Comparativ cu anteriorul motor i-DSI de 83 CP şi 119 Nm, economia de combustibil este de 5,3 l/100km pentru modelul cu transmisie manuală şi chiar mai mult de 5,1 l/100km pentru modelul cu transmisie i-SHIFT (5,9 l/100km pentru predecesorul de 1,4-litre CVT). Emisiile de CO2 scad la 120 g/km, respectiv, 124 g/km, (în scădere de la 137 şi 139 g/km).

Noul sistem SIL (Shift Indicator Light) ce dotează modelele manuale, similar cu cel de pe noul Accord, oferă informaţii vizuale privind punctul optim de schimbare a treptei de viteză, pentru a maximiza economia de combustibil.

Transmisia
Modelele cu motoare de 1,2* si 1,4-litri sunt echipate cu o cutie manula, variantă evoluată a transmisiei manuale cu 5 trepte precedente, cu o rată a schimbarii vitezelor optimizata pentru a oferi o experienţa de condus in stil sportiv, asigurând în acelaşi timp o economie importantă a consumului de combustibil.
Îmbunătăţirile cheie includ un ambreiaj revizuit, un sincronizator de carbon întreapta 3 pentru a reduce deplasarea încărcăturii, o comutare precisă prin reducerea inerţiei discului de ambreiaj şi un plus de rafinament.
Modelele echipate cu transmisie manuală au noua caracteristică SIL (Shift Indicator Light) situată în centrul turometrului, găsită de asemenea şi pe ultimul model Honda Accord.

Oferind şoferului informaţii privind punctul optim de schimbare a vitezei pentru a maximiza economia de combustibil, lucru de altfel demonstrat.

i-SHIFT (transmisie mecanică cu comandă automată, cu 6 trepte)

Modelele cu motoare de 1,4litri pot fi dotate atat cu cutie manuala cat si cu cutie mecanica cu comanda automata, cu 6 trepte, i-SHIFT. Pentru prima oară în această clasă de maşini a fost oferită transmisia mecanică cu comanda automată , cu 6 trepte ; aceasta cutie de viteze oferă o reducere semnificativă a consumului de combustibil, neegalată de cutia automată sau de o cutie CVT (transmisie variabilă continuă).

Unitatea reprezintă o îmbunătăţire a sistemului utilizat mai întâi la varianta Civic; reduce timpul de schimbare a vitezei, o comutare mai lină şi o logică mai inteligentă de schimbare a modului automat.

Noul stil cab forward şi dimensiuni mărite
Cu o lungime de 3.900 mm, 1.695 mm lăţime şi 1.525 mm înălţime, noul Jazz ocupă un loc unic în clasa supermini şi a MPV-urilor compacte, oferind stilul celei dintâi şi practicabilitatea celei din urmă.

Per ansamblu, înălţimea rămâne la fel, însă lungimea noului Jazz creşte cu 55 mm şi este, de asemenea, puţin mai lat㠖 cu 20 mm. Un ampatament mărit cu 50 mm şi un ecartament mai mare cu 35 mm în partea din faţă, respectiv, 30 mm pentru cel din spate, conferă un plus de stabilitate la manevrare.

În ciuda acestor dimensiuni mai mari, diametrul de bracaj de 9,8 m dintr-o bordură în cealaltă, nu este mai mare decât cel al modelului Jazz anterior şi împreună cu vizibilitatea îmbunătăţită, abilităţile noii maşini în oraş sunt chiar mai bune.

Caroserie noua cu sitemul ACE
Având rezultate mult mai performante legate de eficienţa siguranţei caroseriei de la introducerea sistemului ACE (Advanced Compatibility Engineering), conceptul a fost în mod progresiv introdus la toate modelele Honda. Structura sa, în special cadrul frontal principal, poligonal, ajută la reducerea efectelor negative cauzate de nealinierea între vehiculele de diverse mărimi şi concepţie, şi multiplele căi de absorbţie a energiei, dispersată în urma impactului, pentru a preveni deformarea cabinei.

Dotările standard pe toate modelele sunt: airbagurile duble frontale, laterale şi tip cortina cat şi cele cinci centuri de siguranţă cu fixare în 3 puncte, cele din faţă având două niveluri de pretensionare.

Airbagul frontal al pasagerului poate fi dezactivat pentru a permite instalarea unui scaun pentru copii orientat cu spatele la sensul de mers, şi pentru prima oară Jazz este echipat cu dispozitive de avertizare pentru centurile de siguranţă frontale, cât şi pentru cele din spate.

Scaunele din faţă sunt echipate şi cu tetiere active pentru a reduce riscul rănirilor personale cauzate de şocuri.
Două dispozitive ISOFIX, localizate în scaunele din dreapta şi din stânga spate împreună cu ancorele de prindere din plafon, asigură o instalare corectă a scaunului pentru copii.

Un habitaclu mai spaţios şi mai rafinat, cu o mai bună funcţionalitate

Organizarea ingenioasă a interiorului la modelul Jazz original, cu suspensiile compacte şi rezervorul de combustibil poziţionat central extinzând spaţiul de încărcare, împreună cu dimensiunile externe mărite ale noului model, creează un confort interior de înaltă clasă.
Locurile pasagerilor din spate au acum un spaţiu cu 37 mm mai mare în zona genunchilor, în timp ce distanţa dintre ocupanţii din faţă şi cei din spate a crescut cu 30 mm.

Caroseria puţin mai încăpătoare aduce un plus de spaţiu şi în zona umerilor, mărindu-se cu 44 mm în partea din faţă şi 43 mm în partea din spate.
De asemenea, creşte considerabil şi vizibilitatea. Lăţimea stâlpilor A redusă, un parbriz mai mare şi al patrulea geam mărit de trei ori faţă de modelul precedent, sunt create pentru un condus mai relaxat, în timp ce tetierele retractabile din spate asigură o vizibilitate mai clară pe geamul din spate.

Scaune cu sistem Magic Seats acţionate acum printr-o simplă manevră
Datorită popularităţii conceptului inovator al scaunelor ‘din spate stil cinema al precedentului model Jazz, nu mai surprinde pe nimeni că Honda a ales un aranjament similar în nol model; însă, în timp ce noile scaune Magic au acelaşi principiu de operare, ele sunt acum mult mai funcţionale, fiind acţionate printr-o simplă manevră. Nu mai este necesară deplasarea scaunelor din faţă spre înainte pentru a rabata bancheta.

În schimb, datorită tetierelor care sunt virtual la acelaşi nivel cu spătarul, bancheta rabatata 2:1 asigură suficient spaţiu, chiar dacă scaunele din faţă sunt date complet spre înapoi.


Noua caracteristica a portbagajului cu podea dublă (modele 1,4 litri)
Excepţionala utilitate a conceptului scaunelor Magic este completată la noul Jazz de o zonă de încărcare flexibilă, bazată pe principii similare aranjamentului specific modelului Honda CR-V. Dotările standard la modelele 1,4 sunt echiparea cu kit de depanare a anvelopelor şi un portbagaj cu podea dublă cu un spaţiu de depozitare ascuns sub podea de un panou cu două balamale – Regular Mode.

Cu o adâncime de 230 mm, o capacitate de 64 litri, compartimentul de jos este ideal pentru depozitarea echipamentului sportiv sau a articolelor umede, şi odată acoperit, nu va mai avea contact cu celelalte bagaje.
Podeaua poate fi îndepărtată total sau rabatată şi sprijinită de banchetă pentru a putea folosi în întregime spaţiul disponibil - ideal, în special, pentru obiectele înalte ( Tall Mode).

Alternativ, în locul rabatării complete a panoului şi sprijinirii de banchetă, jumătatea din spate poate fi pliată pentru a crea o poliţă de încărcare la jumătate înălţime - creând astfel un spaţiu dublu de încărcare -Upper/lower Mode. Articolele mai grele pot fi depozitate dedesubt, în timp ce articolele mai uşoare pot fi aşezate pe poliţa de deasupra, iar în plasa de depozitare pot fi transportate obiecte ascuţite, împiedicând deplasarea lor.

Spaţiul total de depozitare este 399 litri (VDA) la modelele echipate cu kit pentru depanarea anvelopelor ( in Romania, modelele comercializate au roata de rezerva temporara), mai mare decât cel al MPV-urilor compacte, fiind lider incontestabil în sectorul supermini. Modelul Jazz precedent avea un spaţiu total de 380 litri (VDA).

Un habitaclu rafinat

Calitatea înaltă, materialele plăcute la atingere, designul stilat şi un bun gust al culorilor conferă habitaclului o senzaţie de lux.

Scaune frontale mai confortabile cu un suport mai bun, o pedală de repaos pentru şofer, un scaun al şoferului reglabil pe înălţime, un volan reglabil pe două direcţii şi o banchetă mai spaţioasă, sunt doar câteva din trăsăturile care contribuie la mediul mai inspirat, mai relaxant al cabinei.

Plusul de izolaţie fonică, precum şi rigiditatea crescută a caroseriei, îşi au propriul rol în a crea din modelul Jazz un spaţiu în care îţi face plăcere să te afli. Şi pentru o adevărată senzaţie de spaţiu, modelul Jazz 1,4 EX este echipat cu un acoperiş panoramic ce se extinde peste locurile din spate, pentru o vizibilitate mai bună a exteriorului. Sticla absorbantă de căldură şi parasolarul electric, asigură un mediu al habitaclului confortabil pe tot parcursul anului.